ハノイの重要鉄道7事業のために土地を収用する際の補償価格は、規定額の最大2倍を適用することが提案されています。
ハノイの重要鉄道7事業のために土地を収用する際の補償価格は、規定額の最大2倍を適用することが提案されています。
ハノイ市人民委員会は、首都の重要鉄道7事業を投資・建設するための特別かつ特異な仕組み・政策に関する試験的決議の草案について意見を募っています。
草案によると、これらの事業のために国が土地を収用する際、土地の補償価格は規定額の最大2倍を適用するほか、住宅の土地を収用された人は市の規定に従って仮住まいの優先的な手配を受けます。
戦略的請負業者は、地方自治体や関係機関と連携して、事業範囲内の世帯や組織に自主的な用地引き渡しを働きかけ、説得する責任を負い、これと並行して測量、補償、支援、再定住を進めます。
用地取得の仕組みに加え、ハノイは請負業者の選定、投資手続き、資金調達、技術の試験、技術移転に関する多くの特異な政策を適用し、事業の実施期間を短縮する予定です。
この仕組みを適用する予定の7事業は、国家鉄道2路線と都市鉄道5路線です。国家鉄道2事業は、既存のハノイ〜ホーチミン鉄道のフースエン〜ゴクホイ間の改修と、東環状鉄道のゴクホイ〜キムソン間です。
都市鉄道5事業は、1号線（トゥオンフック〜鉄道工業団地〜ゴクホイ〜ハノイ駅〜イエンビエン〜トゥーラム多目的都市区〜ノイバイ空港）、2号線（ノイバイ空港〜ナムタンロン〜チャンフンダオ〜トゥオンディン〜フンブオン競技場）、8号線（ホアラック〜ソンドン〜マイディッチ〜環状3号線〜リンナム〜トゥアンアン〜ザービン空港）、10号線（ボーチコン〜環状2.5号線〜ビントゥイ〜ドンアイン）、14号線（タンロン橋〜ホンハー〜ザーラム〜ギーチュー）です。
草案によると、都市鉄道5路線は6月に着工し、2030年におおむね完成する予定です。国家鉄道2事業は9月2日の建国記念日に着工し、2027年に完成する予定です。
戦略的請負業者は最低10〜15%の値下げが必要です。
事業を加速するため、ハノイは「戦略的請負業者」の仕組みを提案しています。草案によると、これは首都の重要鉄道事業を実施する用意があると約束する国内の有力請負業者で、市党委員会執行部から契約締結業者に指定されます。
この請負業者は進捗と品質を確保するとともに、技術の受け入れと移転の方案を提示することを約束しなければなりません。実施価格は、地方鉄道事業で承認された入札価格より最低15%、国家鉄道事業で最低10%引き下げる必要があります。
この引き下げ幅は、ターンキー方式およびEPC、EC、EP契約で実施される入札に適用されます。これらは契約の種類に応じて、設計から機器供給、施工まで事業の多くの工程を請負業者が担う形態です。
ハノイはまた、着工前の一部手続きの短縮も提案しています。地方鉄道事業とTODモデルで開発する事業では、計画と着工に関する手続きを投資決定の手続きと同時に行うことができます。投資家と戦略的請負業者は、着工日から12か月以内に着工条件を整えなければなりません。
国内の鉄道技術の主体性を高めるためのもう一つの仕組みとして、戦略的請負業者は、運用の自前化と技術の国産化、TBMトンネル掘削機と車両の研究・製造・組み立て、トンネル覆工の生産・施工ラインの構築、および各事業に適した解決策と技術について、管理された試験を行うことが提案されています。
草案の作成を担当するハノイ都市鉄道管理局によると、市は都市鉄道事業と中央から委ねられた国家鉄道事業を同時に進めています。しかし実施過程では、投資手続きの順序、請負業者の選定、調査、設計、費用管理、用地取得、資金調達、関係機関・地方間の連携に課題が残っています。
市は、特異な仕組みによって投資準備期間を短縮し、資源をより効果的に動員・活用できるため、事業の進捗が加速すると考えています。
100年を見据えた首都の計画によると、ハノイの都市鉄道網は約979kmです。国家鉄道と地域間鉄道を含めると、システム全体で約1,200kmになります。現在ハノイはカットリン〜ハドン線と、ニョン〜ハノイ駅線のうちニョン〜カウザイ高架区間を運営しています。市は2035年までに約500kmの都市鉄道を投資し、残りの479kmを2036〜2045年期間に完成させる予定です。
