電化鉄道プロジェクト全般、特にラオカイ～ハノイ～ハイフォン鉄道建設プロジェクトに関しては、投資建設を行う際に約300の基準セットが必要となります。しかし、現在、鉄道部門には関連する基準が88セットしかありません。
電化鉄道プロジェクトおよび高速鉄道プロジェクトに関して、鉄道プロジェクト管理局（建設省）は、建設省が適切な基準システムを構築するための方向性を示すため、科学技術・環境・建設資材局に報告書を提出しました。
基準資料の翻訳と収集について、電化鉄道プロジェクトに関しては、ベトナム鉄道局からの受領に基づき、鉄道プロジェクト管理局は現在88の基準セットを受け入れており、5月30日までに翻訳作業を完了しました。高速鉄道の基準については、交通運輸大学および交通運輸技術大学と協力して翻訳を組織し、6月30日までに完了しました。
「電化鉄道プロジェクトには約300の基準セットが必要ですが、現在88セットしかありません。今後、様々な解決策により、電化鉄道プロジェクトと高速鉄道プロジェクトを実施するための適切な基準システムを完全に確保します」と鉄道プロジェクト管理局の代表者は述べました。
電化鉄道、高速鉄道向けの基準セットの不足
建設省の科学技術・環境・建設資材局によると、建設部門には現在約1,476の基準があり、建設計画と都市・農村の技術インフラ、建設調査と設計、建設工事と安全、建設資材と部材、建設機械、鉄道、内陸水路、海運、道路、航空などのグループに分類されています。
規制に関しては、建設省の国家管理内容をすべてカバーする128の規制があり、建設計画、自然条件データ、建設設計のための工事分類、集合住宅、建設資材製品、建物および工事の防火安全、地下鉄工事、建設工事の安全などが含まれます。
しかし、既存の技術基準システムには、システム計画の方向性、システム管理モデル、実施組織プロセス、国際統合能力、投資誘致においていくつかの不備があります。特に、都市鉄道、電化鉄道、高速鉄道の分野では基準システムが不足しています。
鉄道部門における基準策定の主導機関であるベトナム鉄道局は、約11の規制と基準、126の国家基準をすべて見直し、改訂し、36の基本基準を発行しました。現在、鉄道局は電化鉄道工事に関する8つのベトナム基準の策定も提案しています。
国家鉄道に関しては、現在の規制システムは投資、運用、保守管理のニーズを基本的に満たしています。しかし、基準システムに関しては、一部の基準は古く、専門的な基準が不足しているか、一般的に参照できる基準システムがありません。
高速鉄道に関しては、現在、インフラ分野でいくつかの基準が策定されていますが、実施方法とこのタスクの全体計画がまだ存在しません。
都市鉄道の分野では、現在3つの都市鉄道が開通していますが、すべて外国の基準を適用しており、各プロジェクトで異なる基準を適用しているため、システム全体の包括的な基準がありません。
ベトナム鉄道局の代表者はさらに、国家鉄道に関しては、既存の基準が時代遅れであり、参照できる一般的な基準システムがなく、試験施設も存在しないため、正確性や安全性を評価するための基準を策定することは実現不可能であると述べました。
高速鉄道と都市鉄道に関しては、機械工学、電子工学、電気通信、情報技術など非常に多くの分野に関連しており、設計から建設、受入、運用までを保証するには、約500の主要な基準が必要です。しかし、鉄道局は、これほど膨大な量を急ピッチで実施することには多くの困難が伴うと認識しています。
基準発行期間の短縮
基準システムを確保するため、科学技術・環境・建設資材局は、基準システム全体を見直し、8つの工事タイプ（民間建設工事、産業建設工事、高速道路工事、港湾・内陸水路工事、空港工事、都市鉄道工事、200km/h未満の電化鉄道工事、200km/hを超える南北高速鉄道工事）に分類しました。
基準システムのいくつかの障害に関して、科学技術・環境・建設資材局のレ・チュン・タイン局長は、基準計画、策定、発行期間を短縮するために基準・規制法案を見直す必要があると述べました。また、徹底的な分権化の精神に従い、政府が専門省庁に、管轄する分野の基準・規制システム全体を発行する権限を付与することを提言しました。
さらに、複雑な技術基準や新技術の構築において、現実と一致しない経済・技術基準に関する規定を早急に修正・廃止する必要がある。
科学研究費の承認プロセスと期間、および多段階の受入評議会を審査・削減すること。
専門分野の基準と規制のリストを定期的に見直し、更新、体系化すること。2026年、2027年の計画で基本基準をベトナム基準に変換する作業を組織すること。
発行済みのベトナム基準を見直し、更新し、新たな基準を構築し続けること。特に、重要な国家鉄道プロジェクトの実施に役立つ基準を優先すること。中核となる基準を選定し、2026年中にベトナム基準として発行することを組織すること。
ベトナム鉄道局は、作業方法を変更し、財務問題を含む全体計画が必要であると述べました。通常の鉄道については、関連する基準、規制、規範を見直し、更新し続ける必要があり、特に工事の安全性を評価するための基準セットが重要です。一方、200km/h未満の電化鉄道については、ベトナム鉄道局がすべての基準、規範を収集し、鉄道プロジェクト管理局が策定するよう指示しました。
国家の排出量実質ゼロ目標に基づき、ベトナムは2050年までにクリーンエネルギーで運行する機関車と車両に移行する予定です。鉄道の電化は先進的な考え方を反映しており、世界の持続可能な開発目標と一致し、次世紀の長期的な発展を可能にします。
電化は、現在のディーゼル列車を使用するよりも、鉄道輸送が排出する二酸化炭素の量を大幅に削減できます。世界中の国々が温室効果ガスの排出削減に取り組む中、電化鉄道は持続可能な交通の規範となりつつあります。
電化鉄道は一般的に効率が高く、メンテナンスコストが低く、長期的にはエネルギー消費量が削減されます。このような効率性により、サービスの信頼性が向上し、運用コストが削減され、貨物輸送と旅客輸送の両方に利益をもたらします。
