ハノイ市では、排ガスや環境汚染削減のため電動バイクへの転換を支持する声がある一方で、ガソリンバイクが禁止された場合、仕事や生活に影響が出ることを懸念し、戸惑いや不安を感じる市民が大半です。
ホアンマイ区在住のレ・ティ・ホン・ヌンさん（35歳）は、過去10年間、毎日平均40kmをガソリンバイクで移動しています。制服や作業服の仕事をしているヌンさんは、経費節約のため、頻繁に顧客を訪問して商品を紹介し、配達も兼ねています。
「私の移動距離は非常に長く、多くの場所を経由しなければなりません。ある日はドン・スアン市場に布を見に行ったり、別の日はハドン地区やロンビエンに商品を届けに行ったりします。電動バイクに切り替えるとなると、移動距離が多いため充電はどうするのか、かさばる荷物を運ぶのに便利なのか、といった点で非常に不便です」とヌンさんは困惑しています。
加えて、ヌンさんや他の多くの労働者が借りている下宿では、火災の心配から屋内で電動バイクを充電することを許可していません。
ガソリンバイク禁止、ハノイは2つの難題に直面
首相指令20号によると、ハノイは2026年7月1日から環状1号線内で化石燃料を使用するバイク（ガソリンバイク）を禁止します。2028年1月1日からは環状1号線および環状2号線内でオートバイやモペッドの通行が禁止され、化石燃料を使用する自家用車の通行も制限されます。2030年からは環状3号線にも拡大される予定です。
環状1号線でのバイク禁止まであと1年を切っているにもかかわらず、ハノイは具体的なロードマップや、多くの疑問に対する解決策をまだ示していません。例えば、市民の電動バイクへの転換をどのように支援するのか、電動バイクの充電ステーションシステムはどうなるのか、火災安全を確保しながらバッテリーをリサイクルする方法は何か、といったことです。
また、環状1号線内に進入する外部の市民はどこにバイクを停めるのか、首都の中心部である環状1号線地域では大規模な駐輪場を確保することが非常に困難である、といった問題もあります。
環境に優しい交通手段への転換という方針を支持するハドン区のフイ・フン氏も、電動バイクの充電問題に懸念を抱いています。電動バイクの満充電には4～6時間かかり、現在ほとんどの市民が自宅で充電しています。電動バイクには自動車のような急速充電器がないため、市民は夜間または一晩中充電しなければなりませんが、それには火災の危険が伴います。さらに、電動バイクや電動自転車のバッテリー寿命は短く、わずか2～3年しかもちません。
中国では、多くの充電ステーションに投資する代わりに、バッテリー交換ステーションのシステムを導入し、充電待ち時間を短縮しています。世界をリードする電動車バッテリーメーカーである中国のCATLも、電動車用バッテリー交換ネットワークの拡大計画を発表しており、中国全土に1,000か所のバッテリー交換ステーションを展開する予定だとのことです。
市民への転換支援が必要
ハノイには現在、約700万台のバイクがあり、他省からの乗り入れ車両は含まれていません。ベトナム自動車運輸協会元会長のグエン・ヴァン・タイン氏は、ガソリンバイク禁止規制によって大きな影響を受ける対象者に対し、ハノイは、特に低所得者層の市民が交通手段を転換するプロセスにおいて、早期に支援策を講じる必要があると指摘しています。
タイン氏によると、現在登録されているガソリンバイクの数を調査し、年式と使用状況に基づいて分類し、適切な支援パッケージを構築する必要があるとのことです。新しいガソリンバイクで価値のある車両には、転換時に多くの支援を提供し、非常に古い車両には支援しないものの、古くなった車両の回収政策と同様に回収を奨励すべきだとしました。
タイン氏は、交通手段の転換のための財政支援の一部、または公共交通機関を利用する場合の交通費補助金などを含む支援を提案しています。また、電動車メーカーに対し、古い車両を下取りに出して新しい車両を購入するプログラムの実施を呼びかけ、特に低所得者層向けに電動車の価格引き下げを奨励する必要があるとも述べています。
これに先立ち、6月9日にベトナムオートバイ製造業者協会との会合で、ハノイ市人民委員会のチャン・シー・タイン委員長は、2030年に各区でのバイク制限ロードマップを維持し、段階的にガソリンバイクから電動バイクへの転換を進めることを再確認しました。
タイン委員長は、「この方針は7年以上前に発表されているため、企業や市民にとって驚きではない。市は化石燃料を使用する交通手段からクリーンエネルギーへの転換ロードマップを断固として実行する」と述べました。
ハノイ市委員長はまた、目標達成のため、ハノイは市民の転換を支援する政策、充電ステーションシステムの投資、集中充電エリアでの安全基準の向上、そして公共交通機関の強力な発展を行うと述べました。
市は、遅くとも2030年までにすべてのバスをクリーンエネルギーに転換し、2035年までに総延長400km以上の10本の都市鉄道を完成させることを目標としています。
しかし、どのように転換し、どのように支援するのかについて、市民はハノイの当局が今後発表する具体的な計画やプログラムをさらに多く待っています。
